一个人气爆棚的12层购物中心动线设计是怎么做的？
与国际上较为低矮的购物中心平面、单调、线性的设计不同，香港购物中心对人流推进结构的设计更加立体化和多元化，让消费者进得来、留得住、逛得爽，本文笔者精选10条动线设计干货与大家一起分享。
一、水平动线设计——均匀分流。
1、主力店在两端，拉动中间小商户客流。
购物中心的人流动线规划与地块形状有关，与出入口的设置有关，与主力店的位置安排有关。当地块形状为长条形时，香港购物中心的经验是将主力店设置于两端，将一般承租商户设置于中间的方式，在两端主力店的拉动下，中间的一般承租户就能享受更多的人流，实现资源互动，人流共享的目的。
2、主力店在中间，一般商户围绕主力店分布。
香港购物中心造型除了长条形的直线带状之外，”L“型和四方型的也比较常见，其基本的动线规划就是将主力店设置在购物中心中间，而一般承租户则围绕着主力店呈发散状分布。主力店作为一个平面的商业核心，达到人流聚集、发散的效果，不仅促进了一般承租商户的经营，也促进了主力商家的经营，使购物中心商业元素之间实现良好的整体互动。
3、设置多个地铁出入口，全方位引导人流。
香港建于地铁沿线的购物中心在全方位引导人流方面，最成功的一种方式就是在购物中心内设置几个地铁出入口，如青衣城在同一平面上设置两个地铁出入口，这样的设计至少有两大作用：一是在地铁到站后，有利于疏导人流，因为当人流过于拥挤时，则消费者购物频率不高。二是不同平面、不同区域的地铁出入口设计，还能引导人流购物，使更多街道上的商户、更多平面上的商户，能享受到地铁所带来的人流和商机。
4、大量运用弧形动线，让顾客看得见、找得到。
人流动线在设计时应注意两个方面的要求：
应突出购物中心内部空间的可视性，从而起到引导公共购物的作用，营造空间的安全感和舒适感觉。
应强调交通组织的引导性，让顾客能很容易到达商场的各个区域，只有顾客能看到、走到的地方才能产生好的效益。
弧形动线被很多香港购物中心广泛采用，如又一城、太古广场等。透过圆弧形动线，能让顾客视野的延伸性更强，可视性更强，单店的能见率更高，便于顾客到达店面。
5、次级街道宽度为3-7米，主街道要宽12米。
次级街道是连通购物中心内各散户商铺的主要通道。一般情况下，通道宽度小于3米，人在通过时会感到狭窄，有紧张感和不适感，尤其是在通道距离比较长的时候。宽度3米可以被认为是最舒适的底线。
香港购物中心的次级街道都在3米以上，为数不少的购物中心的次级街道的宽度在4.5米以上，甚至还有个别的宽度达到7米以上。
而主街道的宽度一般在12米左右，如海港城、太古城中心。
二、垂直动线设计——虹吸效应。
1、多楼层设置停车场，下车直达各楼层。
不把停车场只放在负一层，而是将停车场进行多楼层布置，其目的不仅是创造更多的停车位，更是将人流快速引导到不同楼层，使购物中心人流的进入途径和分布更加合理。
2、顶楼设置美食广场，就餐前后好购物。
香港购物中心对美食的安排极为考究，会在一个面积较大的区域，形成一个专门的美食区。将美食广场安排在顶层，有香港购物中心独特的考虑。美食广场具有“365天的市民餐桌”的特点，而且顾客在就餐前后，必定会在购物中心内行走，随时都有可能购物。从这个角度来看，将美食广场安排在购物中心的顶楼，是有必要的。
3、电影院入口在首层，出口却设在高层。
香港购物中心设有电影院非常普遍，如又一城和太古广场就有意将电影院的入口设置在首层，而出口却设置在较高的层次，这样，顾客在一次看电影的过程，就会形成一条相对完整的人流动线，通过增加人的流动，增加购物中心商品的消费。
4、每隔20-40米即布置一组自动扶梯。
为有效地组织人流垂直流动，香港购物中心通常设置了大量的自动扶梯，多达几十部上百部，有的大型购物中心甚至达几百部。
香港购物中心一般将自动扶梯布置在比较醒目的位置，并且每隔20-40米就布置一组，以方便顾客乘坐，如中庭、出入口等位置。中庭作为购物中心内部平面交通和垂直交通的枢纽，是布置自动扶梯主要区域和最为集中的区域。
5、高层“通天梯”，实现人流跨层传送。
按照商业价值随楼层上升递减的规律，则楼层越高商业价值越低，但设置高层直达扶梯后，由于可从低楼层直达高楼层，如4楼直达8楼，这样4楼就和8楼具有了几乎相同的商业价值。
著名的朗豪坊通天梯从4楼可直达12楼，其间只在8楼设有一个缓冲区。而时代广场从露天广场处设有三台直达10-12楼“食通天”饮食区的自动扶梯；皇室堡的自动扶梯可以从首层直达15层，电梯分二组设置，一组直达3-9楼，一组直达10-15楼。
文章来源：明源地产研究院
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