中国物流与采购联合会日前发布报告认为，2017年，我国投资、消费及出口对物流需求增长的拉动有望保持平稳，物流业结构性调整将稳步推进。随着消费结构升级和消费模式创新，与之相关的电商、冷链、快递、配送等物流需求继续保持中高速增长。

不过，电商物流高速发展背后，仍有不少难题有待解决。

电商物流发展势头良好

近年来，以电商物流为代表的新型物流业态方兴未艾，有力支撑了消费领域物流需求的增长。2016年，全国电子商务交易额达到26.1万亿元，比上年增长19.8%；其中实物商品网上零售额比上年增长25.6%，比社会消费品零售总额增速高出15.2个百分点，实物商品网上零售额占社会消费品零售总额的比重为12.6%，比上年提高1.8个百分点。

今年以来，电商物流继续保持良好发展势头。据中国物流与采购联合会和京东集团联合调查的2017年2月份中国电商物流运行指数同比指数为124点，比上月回升4.3点。其中，总业务量指数为141.2点，比上月回升16.1点，回升幅度达12.9%。

对此，国务院发展研究中心市场经济研究所王微所长认为，从2月份实际运行看，电商物流业务规模、运行效率和服务质量等指标均出现了明显回升，表明开年以后消费需求呈现明显的全面回升态势，电商物流运行良好开局得到巩固。

中国物流信息中心副主任何辉认为，从宏观经济、政策红利和重点行业需求来说，当前电商物流发展具备诸多有利条件。从全球贸易看，跨境电商物流与进出口一般贸易形成鲜明反差，跨境电子商务发展潜力巨大，势不可挡。特别是随着“一带一路”“走出去”等国家战略的深入实施，我国与世界其他国家贸易广度和深度不断增强，“全球买、全球卖”为我国电商物流国际化带来了巨大发展机遇。

从政策面来看，电商物流激励措施密集出台。去年3月份，《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》发布，明确提出到2020年基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，这是指导“十三五”时期我国电商物流发展的纲领性文件，标志着我国电商物流进入全新的发展阶段。《电子商务“十三五”发展规划》《商贸物流发展“十三五”规划》和《国内贸易流通“十三五”发展规划》也对电商物流提出了相关工作要求。国务院《全国农业现代化规划（2016-2020年）》明确要引导新型经营主体对接各类电子商务平台，健全标准体系和冷链物流体系，并提出到“十三五”末农产品网上零售额占农业总产值比重达到8%的目标。

从重点行业看，我国生鲜电商市场发展迅速，年均增长率超过80%，但生鲜零售额占农产品零售总额的比例仅3.4%，据有关机构预测，未来几年我国生鲜电商市场交易规模将突破1000亿元，销售占比将达到7%，生鲜电商物流需求巨大。电商冷链物流需求广阔，2016年，全国冷链物流市场需求同比增长22.3%，但与欧洲冷链发达国家相比，我国人均冷库面积分别只有荷兰的7.3%，德国的43.3%，法国的54.1%。

物流发展的难点与突破点

就整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散买，冷链存在中断现象。

此外，国内冷链基础设施尚不完善。就目前而言，我国大部分鲜活产品物流主要是以常温的形势为主，没有形成连贯规模的冷链物流。非冷藏状态下散装鲜活产品物流在运输，分销和零售的多次装卸搬运中增加了二次污染的机会，从而降低了产品的新鲜度和质量。

除了冷链物流不完善，高企的物流成本也是影响电商物流发展的重要因素。

中国物流与采购联合会发布的数据显示，2016年，我国社会物流总费用为11.1万亿元，社会物流总费用与GDP比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点。这意味着，每万元GDP所消耗的社会物流总费用为1490元，比上年下降6.9%，由此带来近8000亿元的经济效益。

由此可见，我国社会物流总费用仍然高企，物流企业利润空间不断被挤压，全行业面临发展的结构性难题。不可否认的是，降低物流成本，是降低企业生产成本、支持实体经济发展的重要举措。

中国物流与采购联合会副会长蔡进指出， 2016年我国的社会物流总费用与GDP的比率尽管有所下降，但仍比日本、美国等发达国家高出一倍以上，反映出我国社会物流成本水平偏高，一方面说明我们的物流运作效率比较低，另一方面说明我国物流成本存在很大的下降空间。从企业的角度看，结合国外物流发展阶段和当前我国转型升级的背景，物流企业的核心是要降低所服务企业的经营成本，提高他们的运作效率，这也是物流企业的立足之本。